Inanunsyo ang 2021 Honda CRF300L at CRF300L American Rally

Tulad ni Dennis Chung, isang lalaki mula sa Honda sa Toronto, nahulaan nang ibinalita ng Honda Europe ang balita noong unang bahagi ng Disyembre, ang bago at pinahusay na maliit na dalawang taong personaheng sports car ay papasok sa merkado ng US. Sa katunayan, sinabi ng Honda na ang CRF ang pinakamabentang dalawahang isport sa industriya ng motorsiklo.
Sa bagong CRF300L at CRF300L Rally, ang gawain ay upang dagdagan ang lakas, bawasan ang timbang at pagbutihin ang pagganap ng off-road? "Nang hindi sinasakripisyo ang istilo ng pagiging maaasahan, pagiging maaasahan at hitsura, ang mga halagang ito, halaga at pagiging maaasahan ay may mahalagang papel sa katanyagan ng makina." Bagaman naiintindihan namin na ang dalawang mga makina ay halos pareho sa pag-andar, maliban sa kapasidad ng gasolina, Bilang karagdagan sa pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang handguard at ang naka-frame na salamin ng kotse ng rally, isinasama din namin ang buong pahayag ng Honda para sa dalawang modelong ito sa ibaba.
Ang karagdagang lakas at metalikang kuwintas ay nakuha sa pamamagitan ng pagtaas ng pag-aalis ng 15% -mula sa 250 hanggang 286 cc habang pinapabuti rin ang pagganap sa kalsada sa pamamagitan ng pagdaragdag ng suspensyon stroke at ground clearance. Kasabay nito, sinabi ng Honda na ang pangkalahatang bigat ng sasakyan ay nabawasan ng 11 pounds, na pangunahing nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng computer-aided engineering analysis upang ma-optimize ang kapal ng plate at laki ng tubing sa hindi mabilang na mga bahagi. Ang mga tip sa estilo ay nagmula sa serye ng Pagganap ng CRF ng Honda, habang ang MSRP ay pa rin "napaka mapagkumpitensya."
Sa pamamagitan ng katawan at pula, puti, itim at asul na mga graphic, nilalayon ng CRF300L na gayahin ang hitsura ng serye ng CRF Performance, kasama na ang Baja-based CRF450X.
Posisyon ng Pagsakay Ang posisyon ng pagsakay ay binago upang mapabuti ang input ng rider at kadaliang kumilos ng sasakyan. Ang anggulo ng walisin ng hawakan ay nadagdagan upang gawing mas natural ang posisyon ng siko, mas madali ang pagpipiloto, at nadagdagan ang bigat ng hawakan upang mabawasan ang panginginig ng boses. Ang lapad ng likuran at gitnang mga lugar ng upuan ay mananatiling pareho upang mapanatili ang ginhawa, habang ang harap na lugar ay mas payat upang mapabuti ang input ng rider sa pamamagitan ng mga hita at tuhod. Ang mga spike ng paa ay inililipat din pabalik, sa gayon pinapasimple ang pagpapatakbo ng paa ng shift lever at pedal ng preno, at ang kanang likuran ng rocker arm na pivot na takip ay muling idisenyo upang mabawasan ang lapad. Nagbibigay din ng mga kawit ng pasahero ng pasahero.
Meter Ang bagong metro ay may mga itim na character sa isang puting background, at ang mga character ay 6 mm mas malaki upang mapabuti ang kakayahang makita. Bilang karagdagan sa mga pagbasa ng bilis, orasan at rpm, idinagdag ang mga bagong tampok, kabilang ang mga posisyon sa gear, agwat ng mga milya ng gasolina at pagkonsumo ng gasolina. Ang metro ay nabawasan din ng 0.01 pounds.
Ang engine / transmission system ay nagsimula mula sa CRF250L, binago ng Honda ang planta ng kuryente na pinalamig ng solong-silindro na apat na stroke na pagtaas ng stroke ng 8 mm (kabuuang 63.0 mm), habang pinapanatili ang diameter ng silindro na 76.0 mm na hindi nagbabago. Nagresulta ito sa isang 36cc na pagtaas sa pag-aalis, para sa isang kabuuang 286cc, na nag-udyok sa pagbabago ng pangalan sa CRF300L. Ang isang mas mahabang stroke ng piston ay nagdaragdag ng lakas at metalikang kuwintas sa buong saklaw ng bilis.
Bilang karagdagan, binago rin ng camshaft ang pag-angat at tiyempo upang madagdagan ang output sa mas mababang bahagi ng saklaw ng bilis, na madalas na ginagamit sa pagsakay sa lungsod at pagmamaneho ng off-road.
Ang disenyo ng filter ng pag-inom / pag-ubos ng hangin ay binago upang mapanatili ang 38 mm malaking katawan ng throttle at isama ang isang bagong sistema ng maubos na may isang mas magaan na header at muffler-bagaman Ang pagbawas sa output ng tunog ay nakamit sa pamamagitan ng mas mahusay na kontrol ng panginginig ng boses. Pinagsama, ang mga pagbabagong ito ay maaaring mapabuti ang kontrol ng throttle, lalo na sa mababang mga rev.
Tulad ng dati, ang mekanismo ng balbula ng engine ay nagpatibay ng isang disenyo ng rocker arm upang makamit ang isang compact silindro ulo, habang ang balancer ay maaaring makamit ang makinis na operasyon.
Ang ratio ng gear ng anim na bilis na gearbox ay na-update noong 2021. Ang distansya sa pagitan ng mga low-speed na gear ay mas maliit, at ang distansya sa mga high-speed na gear ay mas malaki, upang ang pinakamahusay na pagpipilian ng gear ay maaaring maisagawa habang nakakamit pa rin ang komportable matulin ang bilis. cruise Ito ay nakakaapekto sa isang mahusay na balanse sa pagitan ng kakayahang magamit ng lunsod. , Mga application ng Long distance at off-road.
Ang klats ay pinuri para sa magaan nitong paghawak ng klats. Ang modelo ay magkakaroon ng mas magaan na paghila (mga 20%) sa 2021, salamat sa bagong pandiwang pantulong / slip klats, na nagbibigay din ng mas mahusay na pagganap sa panahon ng mga aktibong downshift.
Chassis / suspensyon Kahit na ang makina ay mas malakas, ang istraktura ng maraming mga sangkap ay magkakaiba, na binabawasan ang bigat ng sasakyan. Halimbawa, ang mas mababang triple clamp ay gawa sa aluminyo sa halip na bakal, at ang timbang ay nabawasan ng 0.1 lb. Hindi lamang ito nagreresulta sa isang nabawasan na puwersa ng pagpipiloto, ngunit dahil ang pagbaba ng timbang ay nangyayari na napakataas sa sasakyan, ang gitna ng ang gravity ay mas mababa din.
Sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga pangunahing bahagi ng frame, ang bigat ng frame ay nabawasan ng 0.3 pounds, habang ang lateral stiffness ay nabawasan ng 25%, sa ganyang paraan pagpapabuti ng kadaliang mapakilos at pakiramdam ng nakatira: ang down tube ay nabawasan ng 30 mm; ang down tube gusset Mas maliit; ang pangunahing tubo ay 20 mm mas maikli; ang diameter ng stent tube ay nabawasan ng 3.2 mm hanggang 25.4 mm.
Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa disenyo ng frame at crankcase ay nadagdagan ang clearance sa lupa ng 1.2 pulgada, sa gayon binabawasan ang pagkakataong makagambala kapag nagmamaneho sa magaspang na mga kondisyon sa kalsada.
Ang bracket ay mas malakas at maaaring labanan ang baluktot, at ang paa ng paa nito ngayon ay 10% na mas malaki upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan kapag nagpaparada.
Ang likuran ng braso ng likuran ay katulad ng frame, at ang pag-ilid at pag-igting ng likuran ng likod na rocker arm ay nabawasan ng 23% at 17%, ayon sa pagkakabanggit. Ang lapad na malapit sa pivot ay nabawasan ng 15 mm, at ang pangkalahatang cross-section ng pagpupulong ay binago upang magbigay ng isang mas pantay na pamamahagi ng pagbaluktot, na nagreresulta sa isang mas mahusay na pakiramdam at mas mahuhulaan na paghawak. Ang bigat ng rocker arm ay nabawasan din ng 0.08 pounds-binabawasan ang bigat ng tagsibol, at dahil doon napapabuti ang pagkilos ng suspensyon.
Pagsuspinde Tulad ng nabanggit nang mas maaga, ang pagsuspinde ay nagsasama ng isang 43mm Showa inverted fork at isang Pro-Link na nag-iisang shock rear system. Gayunpaman, ang stroke ng suspensyon ay pinalawig, at ang paglalakbay sa harap at likuran ng gulong ay 10.2 pulgada, isang pagtaas ng 0.4 pulgada at .6 pulgada, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga setting ay nabago din at ginamit ang mga bagong link sa likuran at mga link. Ang pinagsamang resulta ay pinahusay na pagganap ng suspensyon, lalo na sa off-road riding.
Ginagamit ang mga haydroliko na preno bago at pagkatapos ng preno. Ang rotors ay mayroong 256 at 220 mm rotors ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang magagamit na ABS, na maaaring makontrol nang maayos ang pagpepreno sa iba't ibang mga sitwasyon. Katulad ng disenyo na ginamit sa serye ng CRF Performance, ang bagong silindro ng master ng preno sa likuran ay nilagyan ng fuel tank. Sine-save nito ang pangangailangan na ikonekta ang remote na tangke ng tubig sa dating nakadisenyo na medyas, na nagreresulta sa isang mas malinis na hitsura. Maginhawa, maaaring patayin ang ABS sa likuran upang makapagbigay ng ibang pakiramdam ng pagsakay sa mga kondisyong off-road.
Ang mga gulong ay kapareho ng mataas na pagganap na off-road machine. Ang laki ng gulong ay 21 pulgada para sa mga gulong sa harap at 18 pulgada para sa likurang gulong. Maaari silang gumulong nang maayos sa magaspang na lupain. Kung ikukumpara sa modelo ng 2020, ang mga itim na rims ng aluminyo ay pinakintab, may isang makintab na hitsura, at madaling malinis.
Ang likurang sprocket ay mas payat sa ilang mga lugar at may mas maliit na bolts (M8 sa halip na M10), na nakakatipid ng 0.04 pounds. Ang likuran ng ehe ay guwang na ngayon at ahit halos 0.03 pounds.
Mga Kagamitan Ang Honda ay nagbibigay ng maraming mga accessories, kabilang ang mga guwardiya ng kamay, mga plate na anti-skid, mga socket ng kuryente, malawak na mga pako, mga nangungunang kahon, mga racks, atbp.
Ang CRF300L Rally ay dinisenyo upang pukawin ang imahe ni Ricky Brabec na nanalo sa CRF450 Rally ng Dakar Rally. Ito ay batay sa pamantayan ng CRF300L ngunit mayroong isang mas malaking kapasidad ng gasolina, bantay ng kamay at naka-frame na salamin ng hangin, na ginagawang perpekto para sa mga malayuan na pakikipagsapalaran nang walang Pagastos ng liksi, ang rally ng CRF300L ay may mas malaking tangke ng gasolina at tumitimbang ng 9 pounds sa trapiko sa lunsod. at kahit sa mga daanan. Mas mababa kaysa sa nakaraang modelo, ang pag-aalis ay nadagdagan ng 15%, sa gayon pagtaas ng lakas at metalikang kuwintas, ginagawang mas madali ang mga pakikipagsapalaran sa malayo kaysa dati.
Pagmomodelo Noong 2021, ang mga taga-disenyo ng Honda ay nagtaguyod ng mayroon nang CRF250L rally upang gawing mas malakas ang loob, pagpapalawak ng fuel tank ng 25% (0.7 galon para sa isang kabuuang 3.4 galon, ang pinaka sa klase nito). Isinasaalang-alang ang mahusay na ekonomiya ng gasolina ng modelong ito, ang CRF300L ay may isang malawak na saklaw sa isang pagsubok na higit sa 250 milya.
Tulad ng makunat na makina sa pabrika ng Monster Energy Honda, ang likuran ay pinapanatiling payat, na ginagawang madali para sa mangangabayo na gumalaw at ma-concentrate ang kalidad ng harap ng sasakyan. Ang nakahahalina sa pula, puti, itim at asul na mga graphic na gumagaya sa hitsura ng serye ng CRF Performance.
Nabawasan ang bigat ng maraming bahagi, kabilang ang front fender (nabawasan ng 0.02 pounds), mga takip sa gilid (nabawasan ng 0.05 pounds), box ng tool (nabawasan ng 0.03 pounds) at bracket ng plate plate (nabawasan ng 0.04 pounds).
Pagsakay sa posisyon Sa parehong oras, ang posisyon ng pagsakay ay binago upang mapabuti ang input ng rider at kakayahang mai-manverver ng sasakyan. Upang gawing mas natural ang posisyon ng siko, mas magaan ang pagpipiloto, nadagdagan ang puwersa ng pagwawalis ng handlebar, at idinagdag ang dalawang timbang na handlebar (5.8 ounces bawat isa) upang mabawasan ang panginginig ng boses, at ang goma ay idinagdag sa mga spike ng paa para sa parehong platform ng dahilan . Gumagamit ang upuan ng isang bagong rubber mounting pad. Kung ihahambing sa karaniwang modelo, ang lapad nito ay nadagdagan ng 20 mm hanggang 190 mm, bagaman ang harapan ay pinananatiling makitid upang payagan ang mga paa ng sumakay na makipag-ugnay sa lupa kung kinakailangan. Ang mga kawit ng transportasyon ng pasahero ay karaniwang kagamitan.
Ang mga spike ng paa ay inililipat din pabalik, sa gayon pinapasimple ang pagpapatakbo ng paa ng shift lever at pedal ng preno, at ang kanang likuran ng rocker arm na pivot na takip ay muling idisenyo upang mabawasan ang lapad.
Meter Ang bagong digital meter ay may mga itim na character sa isang puting background at ang mga character ay 6 mm mas malaki upang mapabuti ang kakayahang makita. Bilang karagdagan sa mga pagbasa ng bilis, orasan at rpm, idinagdag ang mga bagong tampok, kabilang ang mga posisyon sa gear, agwat ng mga milya ng gasolina at pagkonsumo ng gasolina. Ang metro ay nabawasan din ng 0.01 pounds.
Ang engine / transmission system ay nagsimula sa rally ng CRF250L. Binago ng Honda ang planta ng kuryente na pinalamig ng solong-silindro na apat na-stroke, na nagdaragdag ng stroke ng 8 mm (kabuuang 63.0 mm), habang iniiwan ang pagsilang ng 76.0 mm na hindi nabago. Nagresulta ito sa pagtaas ng 36cc sa pag-aalis, sa kabuuang 286cc, na nag-udyok sa pagbabago ng pangalan sa CRF300L Rally. Ang isang mas mahabang stroke ng piston ay nagdaragdag ng lakas at metalikang kuwintas sa buong saklaw ng bilis.
Bilang karagdagan, binago rin ng camshaft ang pag-angat at tiyempo upang madagdagan ang output sa mas mababang bahagi ng saklaw ng bilis, na madalas na ginagamit sa pagsakay sa lungsod at pagmamaneho ng off-road.
Ang disenyo ng filter ng pag-inom / pag-ubos ng hangin ay binago upang mapanatili ang 38 mm malaking katawan ng throttle at isama ang isang bagong sistema ng maubos na may isang mas magaan na header at muffler-bagaman Ang pagbawas sa output ng tunog ay nakamit sa pamamagitan ng mas mahusay na kontrol ng panginginig ng boses. Pinagsama, ang mga pagbabagong ito ay maaaring mapabuti ang kontrol ng throttle, lalo na sa mababang mga rev.
Tulad ng dati, ang mekanismo ng balbula ng engine ay nagpatibay ng isang disenyo ng rocker arm upang makamit ang isang compact silindro ulo, habang ang balancer ay maaaring makamit ang makinis na operasyon.
Ang ratio ng gear ng anim na bilis na gearbox ay na-update noong 2021. Ang distansya sa pagitan ng mga low-speed na gear ay mas maliit, at ang distansya sa mga high-speed na gear ay mas malaki, upang ang pinakamahusay na pagpipilian ng gear ay maaaring maisagawa habang nakakamit pa rin ang komportable matulin ang bilis. cruise Ito ay nakakaapekto sa isang mahusay na balanse sa pagitan ng kakayahang magamit ng lunsod. , Mga application ng Long distance at off-road.
Ang klats ay pinuri para sa magaan nitong paghawak ng klats. Ang modelo ay magkakaroon ng mas magaan na paghila (mga 20%) sa 2021, salamat sa bagong pandiwang pantulong / slip klats, na nagbibigay din ng mas mahusay na pagganap sa panahon ng mga aktibong downshift.
Chassis / suspensyon Kahit na ang makina ay mas malakas, ang istraktura ng maraming mga sangkap ay magkakaiba, na binabawasan ang bigat ng sasakyan. Halimbawa, ang mas mababang triple clamp ay gawa sa aluminyo sa halip na bakal, at ang timbang ay nabawasan ng 0.1 lb. Hindi lamang ito nagreresulta sa isang nabawasan na puwersa ng pagpipiloto, ngunit dahil ang pagbaba ng timbang ay nangyayari na napakataas sa sasakyan, ang gitna ng ang gravity ay mas mababa din.
Sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga pangunahing bahagi ng frame, ang paggalaw ng pag-ilid ng frame ay nabawasan ng 25%, na nagpapabuti sa kadaliang mapakilos at pakiramdam ng mangangabayo, at ang bigat ng frame ay nabawasan ng 0.3 pounds: ang down tube ay napakipot ng 30 mm; ang down tube Ang gusset ay mas maliit; ang pangunahing tubo ay 20 mm mas maikli; ang diameter ng stent tube ay nabawasan ng 3.2 mm hanggang 25.4 mm.
Ang bracket ay mas malakas at maaaring labanan ang baluktot, at ang paa ng paa nito ngayon ay 10% na mas malaki upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan kapag nagpaparada.
Ang isang piraso ng cast ng likurang swing arm na braso ay nagpapabuti ng na-optimize na mga katangian ng baluktot, at ang pag-ilid at pag-igting ng daliri ay nabawasan ng 23% at 17%, ayon sa pagkakabanggit. Ang lapad malapit sa axis ng pivot ay nabawasan ng 15 mm, at ang pangkalahatang cross-section ng bahagi ay binago upang magbigay ng isang mas pantay na pamamahagi ng pagbaluktot, na nagreresulta sa isang mas mahusay na pakiramdam at mas mahuhulaan na paghawak. Ang bigat ng rocker arm ay nabawasan din ng 0.08 pounds-binabawasan ang bigat ng tagsibol, at dahil doon napapabuti ang pagkilos ng suspensyon.
Pagsuspinde Tulad ng nabanggit nang mas maaga, ang pagsuspinde ay nagsasama ng isang 43mm Showa inverted fork at isang Pro-Link na nag-iisang shock rear system. Ang mga stroke ng harap at likurang gulong ay 10.2 pulgada at 10.4 pulgada, ayon sa pagkakabanggit.
Ginagamit ang mga haydroliko na preno bago at pagkatapos ng preno. Ang rotors ay mayroong 256 at 220 mm rotors ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang magagamit na ABS, na maaaring makontrol nang maayos ang pagpepreno sa iba't ibang mga sitwasyon. Katulad ng disenyo na ginamit sa serye ng CRF Performance, ang bagong silindro ng master ng preno sa likuran ay nilagyan ng fuel tank. Sine-save nito ang pangangailangan na ikonekta ang remote na tangke ng tubig sa dating nakadisenyo na medyas, na nagreresulta sa isang mas malinis na hitsura. Maginhawa, maaaring patayin ang ABS sa likuran upang makapagbigay ng ibang pakiramdam ng pagsakay sa mga kondisyong off-road.
Ang mga gulong ay kapareho ng mataas na pagganap na off-road machine. Ang laki ng gulong ay 21 pulgada para sa mga gulong sa harap at 18 pulgada para sa likurang gulong. Maaari silang gumulong nang maayos sa magaspang na lupain. Kung ikukumpara sa modelo ng 2020, ang mga itim na rims ng aluminyo ay pinakintab, may isang makintab na hitsura, at madaling malinis.
Ang likurang sprocket ay mas payat sa ilang mga lugar at may mas maliit na bolts (M8 sa halip na M10), na nakakatipid ng 0.03 pounds ng bigat. Ang hulihan ng ehe ay guwang na ngayon, binabawasan ang karagdagang pag-scrape ng 0.02 pounds.
Mga Kagamitan Ang Honda ay nag-aalok ng maraming mga accessories, kabilang ang mga socket ng kuryente, mas malawak na mga spike, pinainit na mga hawakan, mga nangungunang kahon, mga racks, atbp.
Naging tagaloob ng Motorsiklo.com. Mag-subscribe muna sa aming newsletter dito upang makuha ang pinakabagong balita sa motorsiklo.


Oras ng pag-post: Ene-06-2021