Tulad ng hula ni Dennis Chung, isang lalaki mula sa Honda sa Toronto, nang ipahayag ng Honda Europe ang balita noong unang bahagi ng Disyembre, ang bago at pinahusay na maliit na two-person na sports car ng Honda ay papasok sa merkado ng US. Sa katunayan, sinabi ng Honda na ang CRF ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng dual sport sa industriya ng motorsiklo.
Sa bagong CRF300L at CRF300L Rally, ang gawain ay pataasin ang kapangyarihan, bawasan ang timbang at pagbutihin ang pagganap sa labas ng kalsada? "Nang hindi isinasakripisyo ang halaga, pagiging maaasahan at istilo ng hitsura, ang mga halaga, halaga at pagiging maaasahan ay may mahalagang papel sa katanyagan ng makina." Bagama't naiintindihan namin na ang dalawang makina ay halos magkapareho sa pag-andar, maliban sa kapasidad ng gasolina, Bilang karagdagan sa pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang handguard at ang naka-frame na windshield ng rally na kotse, kasama rin namin ang buong press release ng Honda para sa dalawang modelong ito sa ibaba.
Ang karagdagang kapangyarihan at torque ay nakukuha sa pamamagitan ng pagtaas ng displacement ng 15%-mula 250 hanggang 286 cc habang pinapahusay din ang pagganap sa off-road sa pamamagitan ng pagtaas ng suspension stroke at ground clearance. Kasabay nito, sinabi ng Honda na ang kabuuang bigat ng sasakyan ay nabawasan ng 11 pounds, na pangunahing nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng computer-aided engineering analysis upang ma-optimize ang kapal ng plato at laki ng tubing sa hindi mabilang na mga bahagi. Ang mga tip sa pag-istilo ay nagmula sa serye ng Pagganap ng CRF ng Honda, habang ang MSRP ay "napakakumpitensya."
Sa pamamagitan ng katawan nito at pula, puti, itim at asul na mga graphics, nilalayon ng CRF300L na gayahin ang hitsura ng serye ng CRF Performance, kabilang ang CRF450X na nakabase sa Baja.
Posisyon ng pagsakay Ang posisyon ng pagsakay ay binago upang mapabuti ang input ng rider at mobility ng sasakyan. Ang sweep angle ng handlebar ay tinataasan upang gawing mas natural ang posisyon ng siko, mas madali ang pagpipiloto, at ang bigat ng handlebar ay tumaas upang mabawasan ang vibration. Ang lapad ng likuran at gitnang bahagi ng upuan ay nananatiling pareho upang mapanatili ang kaginhawahan, habang ang harap na bahagi ay mas manipis upang mapabuti ang pagpasok ng rider sa pamamagitan ng mga hita at tuhod. Ang mga spike ng paa ay inilipat din pabalik, sa gayon ay pinapasimple ang pagpapatakbo ng paa ng shift lever at pedal ng preno, at ang kanang rear rocker arm pivot cover ay muling idinisenyo upang bawasan ang lapad. Nagbibigay din ng mga kawit ng pampasaherong transportasyon.
Metro Ang bagong metro ay may mga itim na character sa isang puting background, at ang mga character ay 6 mm na mas malaki upang mapabuti ang visibility. Bilang karagdagan sa mga pagbabasa ng bilis, orasan at rpm, ang mga bagong tampok ay idinagdag, kabilang ang mga posisyon ng gear, mileage ng gasolina at pagkonsumo ng gasolina. Ang metro ay nababawasan din ng 0.01 pounds.
Nagsimula ang engine/transmission system mula sa CRF250L, binago ng Honda ang liquid-cooled single-cylinder four-stroke power plant, pinapataas ang stroke ng 8 mm (kabuuang 63.0 mm), habang pinapanatili ang cylinder diameter na 76.0 mm na hindi nagbabago. Nagresulta ito sa 36cc na pagtaas sa displacement, sa kabuuang 286cc, na nag-udyok sa pagpapalit ng pangalan sa CRF300L. Ang mas mahabang piston stroke ay nagpapataas ng lakas at torque sa buong saklaw ng bilis.
Bilang karagdagan, binago din ng camshaft ang elevator at timing upang mapataas ang output sa ibabang bahagi ng hanay ng bilis, na kadalasang ginagamit sa pagsakay sa lungsod at pagmamaneho sa labas ng kalsada.
Ang disenyo ng intake/exhaust air filter ay binago upang mapanatili ang 38 mm na malaking throttle body at isama ang isang bagong sistema ng tambutso na may mas magaan na header at muffler-bagaman Ang pagbawas sa output ng tunog ay nakakamit sa pamamagitan ng mas mahusay na kontrol ng vibration. Kung pinagsama, ang mga pagbabagong ito ay maaaring mapabuti ang kontrol ng throttle, lalo na sa mababang rev.
Tulad ng dati, ang mekanismo ng balbula ng engine ay gumagamit ng disenyo ng rocker arm upang makamit ang isang compact cylinder head, habang ang balancer ay maaaring makamit ang maayos na operasyon.
Ang gear ratio ng anim na bilis na gearbox ay na-update noong 2021. Ang distansya sa pagitan ng mga low-speed na gear ay mas maliit, at ang distansya sa mga high-speed na gear ay mas malaki, upang ang pinakamahusay na pagpili ng gear ay maisagawa habang nakakakuha pa rin ng komportable mataas na bilis. cruise. Nagkakaroon ito ng magandang balanse sa pagitan ng urban applicability. , Long distance at off-road application.
Ang clutch ay pinuri para sa kanyang light clutch pull. Ang modelo ay magkakaroon ng mas magaan na pull (mga 20%) sa 2021, salamat sa bagong auxiliary/slip clutch, na nagbibigay din ng mas mahusay na performance sa panahon ng mga aktibong downshift.
Chassis/suspension Bagama't mas malakas ang makina, iba ang istraktura ng maraming bahagi, na nagpapababa sa bigat ng sasakyan. Halimbawa, ang mas mababang triple clamp ay gawa na ngayon sa aluminyo sa halip na bakal, at ang timbang ay nababawasan ng 0.1 lb. Hindi lamang ito nagreresulta sa isang pinababang puwersa ng pagpipiloto, ngunit dahil ang pagbaba ng timbang ay nangyayari nang napakataas sa sasakyan, ang sentro ng mas mababa din ang gravity.
Sa pamamagitan ng pag-optimize sa mga pangunahing bahagi ng frame, ang bigat ng frame ay nababawasan ng 0.3 pounds, habang ang lateral stiffness ay nababawasan ng 25%, at sa gayon ay nagpapabuti ng kadaliang mapakilos at pakiramdam ng nakatira: ang down tube ay nabawasan ng 30 mm; ang down tube gusset Mas maliit; ang pangunahing tubo ay 20 mm na mas maikli; ang diameter ng stent tube ay nabawasan ng 3.2 mm hanggang 25.4 mm.
Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa disenyo ng frame at crankcase ay nagpapataas ng ground clearance ng 1.2 pulgada, sa gayon ay binabawasan ang pagkakataon ng interference kapag nagmamaneho sa magaspang na kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang bracket ay mas malakas at maaaring lumaban sa baluktot, at ang footrest nito ay 10% na mas malaki upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan kapag pumarada.
Ang rear rocker arm ay katulad ng frame, at ang lateral at torsional stiffness ng rear rocker arm ay nabawasan ng 23% at 17%, ayon sa pagkakabanggit. Ang lapad malapit sa pivot ay nabawasan ng 15 mm, at ang kabuuang cross-section ng assembly ay binago upang magbigay ng mas pantay na distribusyon ng distortion, na nagreresulta sa mas magandang pakiramdam at mas predictable na paghawak. Ang bigat ng rocker arm ay nabawasan din ng 0.08 pounds-binabawasan ang bigat ng spring, at sa gayon ay nagpapabuti sa pagkilos ng pagsususpinde.
Suspensyon Gaya ng nabanggit kanina, ang suspensyon ay may kasamang 43mm Showa inverted fork at isang Pro-Link single shock rear system. Gayunpaman, ang suspension stroke ay pinahaba, at ang front at rear wheel travel ay 10.2 inches, isang pagtaas ng 0.4 inches at .6 inches, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga setting ay binago din at ang mga bagong rear link at link ay ginamit. Ang pinagsamang resulta ay pinahusay na pagganap ng suspensyon, lalo na sa panahon ng pagsakay sa labas ng kalsada.
Ginagamit ang hydraulic brakes bago at pagkatapos ng preno. Ang mga rotor ay may 256 at 220 mm rotors ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang magagamit na ABS, na maaaring maayos na kontrolin ang pagpepreno sa iba't ibang mga sitwasyon. Katulad ng disenyo na ginamit sa CRF Performance series, ang bagong rear brake master cylinder ay nilagyan ng fuel tank. Natitipid nito ang pangangailangang ikonekta ang malayuang tangke ng tubig sa dating idinisenyong hose, na nagreresulta sa isang mas malinis na hitsura. Maginhawang, maaaring patayin ang ABS sa likuran upang magbigay ng ibang pakiramdam ng pagsakay sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang mga gulong ay pareho sa high-performance na off-road machine. Ang laki ng mga gulong ay 21 pulgada para sa mga gulong sa harap at 18 pulgada para sa mga gulong sa likuran. Maaari silang gumulong nang maayos sa magaspang na lupain. Kung ikukumpara sa 2020 na modelo, ang mga itim na aluminum rim ay pinakintab, may makintab na hitsura, at madaling linisin.
Ang rear sprocket ay mas manipis sa ilang lugar at may mas maliliit na bolts (M8 sa halip na M10), na nakakatipid ng 0.04 pounds. Ang rear axle ay guwang na ngayon at ahit halos 0.03 pounds.
Nagbibigay ang Honda ng maraming accessory, kabilang ang mga hand guard, anti-skid plate, power socket, malalawak na spike, top box, rack, atbp.
Ang CRF300L Rally ay idinisenyo upang pukawin ang imahe ni Ricky Brabec na nanalo sa CRF450 Rally ng Dakar Rally. Ito ay batay sa karaniwang CRF300L ngunit may mas malaking kapasidad ng gasolina, hand guard at naka-frame na windshield, na ginagawa itong perpekto para sa malayuang pakikipagsapalaran nang walang Sa kapinsalaan ng liksi, ang CRF300L rally ay may mas malaking tangke ng gasolina at tumitimbang ng 9 na libra sa trapiko sa lungsod. at maging sa mga daanan. Mas mababa kaysa sa nakaraang modelo, ang displacement ay nadagdagan ng 15%, sa gayon ay tumataas ang lakas at metalikang kuwintas, na ginagawang mas madali ang mga pakikipagsapalaran sa malayuan kaysa dati.
Pagmomodelo Noong 2021, pinagtibay ng mga taga-disenyo ng Honda ang umiiral na rally ng CRF250L para gawin itong mas adventurous, pinalawak ang tangke ng gasolina ng 25% (0.7 galon para sa kabuuang 3.4 galon, ang pinakamarami sa klase nito). Isinasaalang-alang ang mahusay na ekonomiya ng gasolina ng modelong ito, ang CRF300L ay may malaking saklaw sa pagsubok na higit sa 250 milya.
Tulad ng tensile machine sa pabrika ng Monster Energy Honda, ang likuran ay pinananatiling slim, na ginagawang madali para sa rider na lumipat at tumutok sa kalidad ng harap ng sasakyan. Ang kapansin-pansing pula, puti, itim at asul na mga graphics ay ginagaya ang hitsura ng serye ng CRF Performance.
Binawasan ang bigat ng maraming bahagi, kabilang ang front fender (nabawasan ng 0.02 pounds), mga takip sa gilid (nabawasan ng 0.05 pounds), tool box (nabawasan ng 0.03 pounds) at license plate bracket (nabawasan ng 0.04 pounds).
Posisyon ng pagsakay Kasabay nito, ang posisyon ng pagsakay ay binago upang mapabuti ang input ng rider at kakayahang magamit ng sasakyan. Upang gawing mas natural ang posisyon ng siko, mas magaan ang manibela, tumataas ang puwersa ng pagwawalis ng manibela, at idinagdag ang dalawang timbang ng manibela (5.8 ounces bawat isa) upang mabawasan ang panginginig ng boses, at idinagdag ang goma sa mga spike ng paa para sa parehong dahilan ng platform. . Gumagamit ang upuan ng bagong mounting pad. Kung ikukumpara sa karaniwang modelo, ang lapad nito ay nadagdagan ng 20 mm hanggang 190 mm, bagama't ang harap ay pinananatiling makitid upang payagan ang mga paa ng rider na makipag-ugnayan sa lupa kapag kinakailangan. Ang mga kawit sa transportasyon ng pasahero ay karaniwang kagamitan.
Ang mga spike ng paa ay inilipat din pabalik, sa gayon ay pinapasimple ang pagpapatakbo ng paa ng shift lever at pedal ng preno, at ang kanang rear rocker arm pivot cover ay muling idinisenyo upang bawasan ang lapad.
Meter Ang bagong digital meter ay may mga itim na character sa isang puting background at ang mga character ay 6 mm na mas malaki upang mapabuti ang visibility. Bilang karagdagan sa mga pagbabasa ng bilis, orasan at rpm, ang mga bagong tampok ay idinagdag, kabilang ang mga posisyon ng gear, mileage ng gasolina at pagkonsumo ng gasolina. Ang metro ay nababawasan din ng 0.01 pounds.
Nagsimula ang engine/transmission system sa CRF250L rally. Binago ng Honda ang liquid-cooled single-cylinder four-stroke power plant, pinataas ang stroke ng 8 mm (kabuuang 63.0 mm), habang hindi nagbabago ang bore na 76.0 mm. Nagresulta ito sa 36cc na pagtaas sa displacement, sa kabuuang 286cc, na nag-udyok sa pagpapalit ng pangalan sa CRF300L Rally. Ang mas mahabang piston stroke ay nagpapataas ng lakas at torque sa buong saklaw ng bilis.
Bilang karagdagan, binago din ng camshaft ang elevator at timing upang mapataas ang output sa ibabang bahagi ng hanay ng bilis, na kadalasang ginagamit sa pagsakay sa lungsod at pagmamaneho sa labas ng kalsada.
Ang disenyo ng intake/exhaust air filter ay binago upang mapanatili ang 38 mm na malaking throttle body at isama ang isang bagong sistema ng tambutso na may mas magaan na header at muffler-bagaman Ang pagbawas sa output ng tunog ay nakakamit sa pamamagitan ng mas mahusay na kontrol ng vibration. Kung pinagsama, ang mga pagbabagong ito ay maaaring mapabuti ang kontrol ng throttle, lalo na sa mababang rev.
Tulad ng dati, ang mekanismo ng balbula ng engine ay gumagamit ng disenyo ng rocker arm upang makamit ang isang compact cylinder head, habang ang balancer ay maaaring makamit ang maayos na operasyon.
Ang gear ratio ng anim na bilis na gearbox ay na-update noong 2021. Ang distansya sa pagitan ng mga low-speed na gear ay mas maliit, at ang distansya sa mga high-speed na gear ay mas malaki, upang ang pinakamahusay na pagpili ng gear ay maisagawa habang nakakakuha pa rin ng komportable mataas na bilis. cruise. Nagkakaroon ito ng magandang balanse sa pagitan ng urban applicability. , Long distance at off-road application.
Ang clutch ay pinuri para sa kanyang light clutch pull. Ang modelo ay magkakaroon ng mas magaan na pull (mga 20%) sa 2021, salamat sa bagong auxiliary/slip clutch, na nagbibigay din ng mas mahusay na performance sa panahon ng mga aktibong downshift.
Chassis/suspension Bagama't mas malakas ang makina, iba ang istraktura ng maraming bahagi, na nagpapababa sa bigat ng sasakyan. Halimbawa, ang mas mababang triple clamp ay gawa na ngayon sa aluminyo sa halip na bakal, at ang timbang ay nababawasan ng 0.1 lb. Hindi lamang ito nagreresulta sa isang pinababang puwersa ng pagpipiloto, ngunit dahil ang pagbaba ng timbang ay nangyayari nang napakataas sa sasakyan, ang sentro ng mas mababa din ang gravity.
Sa pamamagitan ng pag-optimize sa mga pangunahing bahagi ng frame, ang lateral stiffness ng frame ay nababawasan ng 25%, na nagpapabuti sa maneuverability at pakiramdam ng rider, at ang frame weight ay nababawasan ng 0.3 pounds: ang down tube ay pinaliit ng 30 mm; ang pababang tubo Mas maliit ang gusset; ang pangunahing tubo ay 20 mm na mas maikli; ang diameter ng stent tube ay nabawasan ng 3.2 mm hanggang 25.4 mm.
Ang bracket ay mas malakas at maaaring lumaban sa baluktot, at ang footrest nito ay 10% na mas malaki upang mapabuti ang katatagan ng sasakyan kapag pumarada.
Pinapabuti ng one-piece cast aluminum rear swing arm ang mga optimized na katangian ng bending, at ang lateral at torsional stiffness ay nababawasan ng 23% at 17%, ayon sa pagkakabanggit. Ang lapad malapit sa pivot axis ay nabawasan ng 15 mm, at ang kabuuang cross-section ng component ay binago upang magbigay ng mas pantay na distribusyon ng distortion, na nagreresulta sa mas magandang pakiramdam at mas predictable na paghawak. Ang bigat ng rocker arm ay nabawasan din ng 0.08 pounds-binabawasan ang bigat ng spring, at sa gayon ay nagpapabuti sa pagkilos ng pagsususpinde.
Suspensyon Gaya ng nabanggit kanina, ang suspensyon ay may kasamang 43mm Showa inverted fork at isang Pro-Link single shock rear system. Ang mga stroke ng harap at likurang mga gulong ay 10.2 pulgada at 10.4 pulgada, ayon sa pagkakabanggit.
Ginagamit ang hydraulic brakes bago at pagkatapos ng preno. Ang mga rotor ay may 256 at 220 mm rotors ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang magagamit na ABS, na maaaring maayos na kontrolin ang pagpepreno sa iba't ibang mga sitwasyon. Katulad ng disenyo na ginamit sa serye ng CRF Performance, ang bagong rear brake master cylinder ay nilagyan ng fuel tank. Natitipid nito ang pangangailangang ikonekta ang malayuang tangke ng tubig sa dating idinisenyong hose, na nagreresulta sa mas malinis na hitsura. Maginhawang, maaaring i-off ang ABS sa likuran upang magbigay ng ibang pakiramdam ng pagsakay sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang mga gulong ay pareho sa high-performance na off-road machine. Ang laki ng mga gulong ay 21 pulgada para sa mga gulong sa harap at 18 pulgada para sa mga gulong sa likuran. Maaari silang gumulong nang maayos sa magaspang na lupain. Kung ikukumpara sa 2020 na modelo, ang mga itim na aluminum rim ay pinakintab, may makintab na hitsura, at madaling linisin.
Ang rear sprocket ay mas manipis sa ilang lugar at may mas maliliit na bolts (M8 sa halip na M10), na nakakatipid ng 0.03 pounds ng timbang. Ang rear axle ay guwang na ngayon, na binabawasan ang karagdagang pagkayod ng 0.02 pounds.
Nag-aalok ang Honda ng maraming accessories, kabilang ang mga power socket, mas malawak na spike, heated handle, top box, rack, atbp.
Maging tagaloob ng Motorcycle.com. Mag-subscribe muna sa aming newsletter dito para makuha ang pinakabagong balita sa motorsiklo.